事故车是车险公司的核心资源！如何变成车主自己的？
原创作者：勇说车险/yongchezhizhu
 
编者在之前的文章中，已经介绍了非常多的内容和案例，以说明，很多机构和个人，都是利用了车主的事故车作为资源，为自己创造条件或牟利。比如文章《保险理赔乱象一：理赔员吃回扣》，就是理赔员利用车主事故车辆吃修理厂的回扣，当然，还有直接吃车主回扣的，可见附图；又比如文章《事故车是车险公司的核心资源》，就是保险公司利用车主事故车辆给自己和修理企业置换保险费的一种方式；还比如文章《律师事务所，评估机构，黄牛，医院、交警、保险公司等的利益关系链》，更是把各方的利益关系简要进行了介绍。总之，车主发生事故，特别是较为重大的事故，就好比“鲸落”，牺牲了车主，造福了各方。那么，作为车主，应该如何避免这样的关系呢？其实，这种关系，车主基本无法改变，但车主也可以利用自己的事故车，给自己换得额外的利益。也就是说，我的事故车，我做主，而不是去理赔员要求的修理厂，也不去保险公司推荐的修理厂，也不去交警软暴力要求去的修理厂，而是把自己的事故车，作为“商品”的一种形式，进行转让，从而获取一定的利益。当然，通过这种方式进行骗保的除外，编者也杜绝和反对骗保行为。

将车主的事故车，变成自己的资源，这点，其实现在已经普遍存在了。比如，现在很多地区，一部分车主，已经开始利用自己的事故车资源了。车主发生事故后，可能有好几家修理厂会要求车主去他们那边修理，这时，有些修理厂为了获得这笔业务，会进行适当的让利，以补偿车主的事故损失。可能，有些人会马上说，羊毛出在羊身上，没有错！！目前的行情，确实是这样！那是因为不正规，没有进行管理和监督。就目前市场而言，4s店的利润在40-45%以上，普通修理厂的利润看情况，一般在50%以上，修理厂对事故车辆维修利润在最少的极限在20-30%。所以，目前市场上，不少4s店会给予车主5-10%的维修补助，普通修理厂的补助在10-20%。

这种处理方式，业内人看到了，第一反应肯定是，车主不能因为事故而产生收益。这点，其实看你怎么去理解了，你说收益，但车主因为事故的发生，确实会产生交通费，车辆贬损费，租车费，可能的误工费等等损失，虽然，就目前的法律和惯例，这些大部分损失不能得到赔偿，但这些损失确实是真真实实存在的，不能因为不能赔偿而忽略了这些损失，如果有渠道可以获得补偿或弥补，何乐而不为呢?现在，如果修理厂，在保障维修质量、时效、服务等各项条件都等同于正常维修处理的方式，能够给予车主因事故造成损失的合理补助，车主为什么不能够接受？

所以，作为车主，不要去理赔员，或者保险公司，或者交警队推荐或指定的修理厂，而应该自己多找几家修理厂，可以提出约5-10%的事故补助。当然，得到这个补助后，车辆的维修质量不能打折，这是前提条件，这需要车主了解一定的规则和法律规定。具体如何操作，后续有机会再进行介绍，编者只是将一些行业情况和现象进行介绍，当然，最终处理方式车主自己决定。

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谢谢分享

有点意思

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这会不会造成很多车主本来想走报废程序去制造事故，结果把自己报废了。

楼主想多了，万事个人利益第一位，这叫资源顺存

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内容精彩

涨知识了

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大佬的帖子很有意思

大开眼界，感谢楼主分享

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说的很到位

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